STRÄCKNING
Det finns två alternativa sträckningar, en nordlig förbi torpet Draget (Dragets Kanal) BREDD OCH DJUP Vi har att ta tre hänsyn: MILJÖ SMÅBÅTSTRAFIK FRAKTFART Kanalen blir 330 m lång och skillnaden i kostnad mellan alternativen kan grovt beräknas till 5 milj kr. Då är eventuell muddring i Kuggviken oräknad. Vi planerar att göra en ekolodsregistrering av Kuggviken, men vi tror oss veta att vattendjupet varierar mellan 2 och 6 m. Det innebär att muddring troligen inte kommer att behövas för småbåtstrafik. För tyngre fraktfart behövs ganska omfattande muddring. GÖTA KANAL I nuvarande skede talar mycket för ett djup på 3.5 m vilket ger ca 3 m djupgående och motsvarar vad bla Göta Kanal klarar. VÄGKORSNING Vi har tre alternativ: En medellåg öppningsbar bro ungefär som den i Västervik. Fri höjd bör då vara ca 6 m så att de flesta båtar som nyttjar farleden kan komma fram utan broöppning. En hög bro ca 15 m ungefär som bron vid Bjursund över till Loftahammar. Det skulle ge en vidunderligt fin utsikt och bör i så fall kombineras med någon form av utsiktsterrass. SPRÄNG - och MUDDERMASSOR För att dumpa berg och muddermassor i havet behövs särskild vattendom. Men det blir troligen inte nödvändigt eftersom massorna kan komma väl till pass på olika sätt: 1 - Som en pir och tillfällig tilläggsplats på Gamlebysidan. 2 - Som en hamnplan i Kuggviken med god hamn för fritids- och nyttotrafik samt parkering av bilar. Planen kan även rymma verkstad och affär, café eller restaurang. 3 - L Rätö är svårtillgängligt och utsatt för grov sjö. Dit skulle massor kunna transporteras för att skapa vågbrytare och skyddad hamn för turist- och nyttotrafik. 4 - Det förmodas att det bortsprängda berget håller god kvalitet. Det skulle då kunna exporteras som vägmaterial till länder på andra sidan Östersjön. 5 - En del material behövs för vägbank i både det låga och höga broalternativet. 6 - Det översta jordlagret, av betydande mängd, kan komma väl till pass för att täcka utfyllnaderna för ett vackert och miljömässigt gott resultat. LC
|